总产量超过架安-2双翼通用运输机是苏联航空史上最成功的机型之一，因其坚固耐用，可靠性高，操作和维护成本低，能在简易跑道上轻松起降等特点得到广泛应用，其中国型号运-5至今仍在生产中。
俄罗斯现在仍有数百架安-2在服役中，尽管该机优点突出，但由于早在年就已在俄罗斯停产，备件供应难以为继，大多数飞机将很快停飞。尽管俄罗斯很早前就开始安-2的涡桨化改进和重建，但没有取得实质进展。不过这种情况即将被彻底改变，经过多年蹉跎后，俄官方终于确定研制安-2后继机——“贝加尔湖”新一代轻型通用运输机。
此前，西伯利亚航空研究所（SibNIA）推出了一系列被称为TVS-2的安-2涡桨化改进型，在TVS-2AM/MS/DT/DTS这些型号中，TVS-2DTS被SibNIA寄予厚望，该机不仅安装了现代化的涡桨发动机，还具有全新制造的复合材料机身，除了外观之外已经与安-2没有任何相同之处，被视为该机最理想的后继机。但由于TVS-2DTS的发动机的航电都依赖进口，进口零件占比过大，外加该机复材机身的高成本，最终没能获得市场认可。
在SibNIA失败之后，俄工业和贸易部也意识到了俄国内市场对安-2后继机的巨大需求，在年启动了轻型多用途飞机（LMS）项目，展开安-2后继机招标。同年9月，乌拉尔民航厂（UZGA）的“贝加尔湖”方案在竞争中获胜，在10月获得了价值12.5亿卢布（万美元）的研制合同。原型机计划在年开始试飞，生产型将在年开始批量生产。
为了取代安-2，“贝加尔湖”是一种全俄罗斯国产化飞机，机舱容积和布置与安-2保持一致，能容纳14名乘客或千克货物。为了降低制造和维护成本，“贝加尔湖”将采用铝合金制造，该机在机鼻安装一台马力的VK-S涡桨发动机，驱动一副AB-V螺旋桨，虽然改为上单翼布局但仍保持与安-2类似的短距起降能力。此外俄官方还要求“贝加尔湖”必须在-50°C至+55°C的环境温度下操作，每小时飞行成本低至美元。
“贝加尔湖”将以1:1替换现有老旧安-2飞机，俄工业和贸易部预计该机获得认证后5年内产量就将达到-架，但这个想法很好想要实现却是很难。SibNIA失败的TVS-2项目已经证明研制安-2后继机是一项非常困难的任务，困难不在于技术而在于成本，“贝加尔湖”能否获得成功的关键就是能不能在采购、维护和操作接近安-2。
也许对于俄罗斯来说，从中国进口运-5是个更好的主意。
