近期国铁集团发布公告，4月1日起，湖北的宜万铁路巴东站将更名为野三关站，而正在建设中的郑万高铁巴东北站将使用巴东站的名称。
本次巴东两个火车站更名的原因
原巴东站位于恩施州巴东县野三关镇柳家山村，是宜万铁路上的一座三等站，现停靠列车41趟，每年到达、发送旅客超过52万人次。
“蜀道难，难于上青天”，宜万铁路经过的地区地形十分复杂，建设难度堪比青藏铁路，因此这里以前都是铁路盲区，宜万铁路在恩施州境内的利川站、恩施站、建始站、高坪站、巴东站都是这些县市的第一个火车站，因此都直接以县市名命名。
但这些车站很多并不靠近县城，例如原巴东站就距离巴东县城超过80公里，驾车需要在崇山峻岭里盘旋1个小时才能到达。正在建设中的郑万高铁经过巴东境内，在溪丘湾乡葛藤坪村设站，距离巴东县城仅30公里，因此这里以巴东命名显然定位更准确，更方便旅客。因此巴东本次将两个车站进行了更名。
火车站命名有什么原则，什么情况下需要更名呢？
根据国铁集团发布的《铁路线路、车站、桥渡隧名称管理办法》，铁路车站的命名主要有以下几个原则：
火车站一般以所在地行政地名作为站名。例如：荆州站、武汉站等是以城市名命名，最近宜万线新开高坪站就是以建始县高坪镇的乡镇名命名，还有很多铁路老线小站以村、附近地名命名，例如荆州车阳河疏港铁路接轨的焦柳线桃子岭站，就是以附近桃子岭村得名。此外，国铁规定某地主要车站还是尽量以地级市命名。
如果某地存在多个车站，有时会以方位区分，这些一般存在于大中城市或者铁路枢纽。例如，武汉东站、宜昌东站、襄阳东站等。而近年来由于铁路建设突飞猛进，一些大型铁路枢纽城市靠东南西北的方位已经不能完全区分主要车站了，还可以后面增加了二级地名，例如上海虹桥站，北京清河站，北京朝阳站。襄阳东站在建设时就叫做襄阳东津站，后来对原襄阳东站进行了更名，才没使用二级地名。
还有一些因历史或其他原因的车站命名，例如武汉的汉口站和武昌站，并没有以城市名命名，这是因为京汉铁路和粤汉铁路的历史比武汉这座城市名更悠久，铁路车站名延续到了现在。
同时，也可以以风景名胜区命名，例如十堰的武当山站和武当山西站。地方政府有需要也可以申请命名。
那什么情况下可能会更名呢？主要有这么几种情况：
1）必须要更名的情况，一个是避免重名。铁路是全国一张网，站名不可以重名，否则无法运营，因此如果两个站名有冲突，则必须修改其中一个的站名。另一个是车站所在地行政地名变更。例如襄樊市更名襄阳，其主要车站也需要同步更名。车站名称存在指向性错误，也是必须要更名的，本次巴东站更名野三关站就是希望指向更准确。
2）地方申请将车站命名进行“提升”。比如，焦柳线最初在松滋境内有两个站分别是西斋站和张家畈站，分别是乡镇和村名。松滋在年将张家畈站更名为松滋站。在建荆荆铁路在沙洋县境内的车站原是十里铺站，为乡镇名。沙洋县将其进行了提升，申请命名为沙洋西站，并出资万元对车站站房进行了扩大。“提级”后的车站，等级可能也会提升，铁路部门对停靠车次也会有所增加。
火车站是一个城市的窗口，随着人们对出行的重视，火车站的命名也经常引发讨论，比如天门南站引发的争议。而荆荆铁路南延至岳阳，在公安县境内也准备设荆州南站。你觉得这些命名合理吗？还有哪些需要更名的火车站？
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